Cum să încasezi zeci de mii de euro fără rezultate? Aeroportul Brașov, o sinecură de partid?
Un singur operator aerian, dar indemnizații grase pentru șefii Aeroportului Brașov!
Aproape doi ani au trecut de la inaugurarea Aeroportului Internațional Ghimbav-Brașov, dar în loc să devină un hub aerian puternic, a ajuns un exemplu de incompetență managerială. Deși la Brașov operează o singură companie aeriană după ce două au fugit cât au văzut cu ochii, membrii Consiliului de Administrație continuă să-și încaseze liniștiți indemnizațiile. Printre ei, se distinge un nume: Micu Ștefan Daniel, președintele CA, liberal convins și, mai ales, un expert în acumularea funcțiilor bine plătite.
Potrivit declarației sale de avere, Micu încasează aproape 334.000 de euro anual, ceea ce înseamnă un venit lunar de circa 27.000 de euro.
Cine sunt cei care conduc Aeroportul Brașov? Un CA populat cu „băieții deștepți” ai politicii
Ca în orice instituție unde banii publici curg fără un control real, Consiliul de Administrație al Aeroportului Brașov a devenit o sinecură pentru apropiați ai puterii. Iată cine sunt cei care „administrează” acest fiasco aerian:
•Micu Ștefan Daniel, uns președinte CA – un liberal cu experiență în acumularea de funcții bine remunerate, dar cu performanțe discutabile.
•Pascu Mihai Lucian, fost vicepreședinte al Consiliului Județean Brașov din partea PC, actual director – un alt exemplu de „reciclat” al sistemului politic.
•Mircea Boștină, parte din CA.
•Constantin Albu, directorul Aeroportului Brașov – omul care, în doi ani, a „reușit” să piardă doi operatori aerieni.
•Adriana Donțu, fost prefect și actual funcționar public ANAF – probabil singura profesionistă din acest lot.
Cine lipsește din această listă? Managerii reali, profesioniștii cu experiență. În locul lor, avem o colecție de oameni ai sistemului, aleși nu neapărat pentru competență, ci pentru apartenență.
Micu Ștefan Daniel: „Multifuncțional” pe bani publici
Dacă ar fi să ne uităm doar la veniturile sale, am putea crede că Micu Ștefan Daniel este un super-manager care revoluționează domeniul aviației. În realitate, lucrurile stau altfel.
Conform declarației sale de avere, în 2024 a încasat:
•299.787 EUR de la ROMATSA, unde figurează ca expert SAF.
•24.000 RON de la MD Mecano Construct SRL, ca director general adjunct.
•34.298 RON de la Compania Municipală Imobiliară București, ca administrator neexecutiv.
•23.364 EUR de la Aeroportul Internațional Ghimbav-Brașov, tot ca administrator neexecutiv.
Asta ridică o întrebare simplă: când mai are timp să se ocupe de toate aceste joburi? Cum reușește să fie activ în patru instituții diferite, în timp ce Aeroportul Brașov rămâne fără operatori aerieni?
Culmea tupeului a fost că Micu a avut chiar îndrăzneala să îi critice pe cei care pun la îndoială managementul aeroportului. Într-o emisiune televizată, a întrebat retoric: „Câți dintre cei care critică și-au cumpărat un bilet să plece undeva?”. O întrebare care denotă fie cinism, fie o rupere totală de realitate. Nu toți românii au 27.000 de euro pe lună să-și permită zboruri regulate, dar asta nu înseamnă că Aeroportul Brașov trebuie să devină o gaură neagră pentru bani publici.
Promovare zero, aroganță maximă
Un aeroport modern ar trebui să colaboreze strâns cu presa locală pentru a-și promova cursele și a atrage mai mulți pasageri. Jurnalistul Cristi Florea a propus Consiliului Județean să promoveze GRATUIT o perioadă în presa locală aeroportul Brașov, care să includă în special mediatizarea destinațiilor unde se poate zbura din municipiu. Deci ca să înțeleagă toți brașovenii, presa s-a oferit să ajute GRATUIT până aeroportul se pune pe ”picioare”, dar a fost refuzată. În schimb, Micu se pricepe la criticat în loc să caute soluții de genul acesta care nu implică costuri. Însă, nu toată lumea se pricepe la management, la marketing… La Brașov, această strategie pare să nu existe. În timp ce alte aeroporturi din România și-au dezvoltat strategii eficiente de promovare, la Brașov predomină indiferența și autosuficiența.
De ce? Pentru că nu sunt oameni dedicați care să lupte pentru dezvoltarea acestui aeroport. Mai degrabă, pare că toată lumea așteaptă să ajungă în mâinile unui investitor privat. Un faliment programat? Nu ar fi prima dată când o instituție publică este lăsată să se degradeze până când privatizarea devine „singura soluție”.
De ce sunt plătiți acești oameni dacă performanța lipsește?
Cu o singură companie aeriană și un orar de supermarket, Aeroportul Brașov pare mai degrabă o glumă proastă decât un proiect serios. În ciuda acestui eșec evident, cei din conducere continuă să-și încaseze indemnizațiile fără nicio jenă. Se pune întrebarea: de ce ar trebui să primească un nou mandat?
În mod normal, selecția pentru Consiliul de Administrație ar trebui să țină cont de rezultatele din trecut. Dar ce rezultate au acești oameni? Traficul aerian a mai crescut, dar era inevitabil, Brașovul este o destinație turistică puternică. În rest, nicio strategie, nicio viziune, nicio performanță notabilă.
De ce mai sunt acești oameni în funcții? De ce nu sunt aduși manageri reali, capabili să transforme Aeroportul Brașov într-un hub aerian modern?
Dacă nu există performanță, singurul lucru decent pe care l-ar putea face conducerea Aeroportului Brașov este să plece. Altfel, ne vom trezi peste încă doi ani cu aceeași situație: un aeroport subutilizat, un management dezastruos și o mână de oameni care se îmbogățesc din bani publici.
