La finalul anului 2025, liniile 1-3 ale Gării Brașov au fost redeschise, după cinci ani de lucrări, expertize și reproiectări, punând capăt blocajelor majore, inclusiv de la podul din nordul stației. Din păcate, Asociația Pro Infrastructură avertizează că „cei de la Euroconstruct se mișcă slab și, în ritmul de acum, ne așteptăm ca lucrările să mai dureze 2-3 ani”.
Dincolo de întârzieri, organizația atrage atenția asupra problemelor de detaliu: „Ceea ce ne declanșează OCD-ul și ne crește tensiunea este lipsa aproape cu desăvârșire a atenției la detalii din partea proiectanților dar și a responsabililor CFR care aprobă documentația tehnică”. Stâlpii catenarei, de exemplu, sunt montați pe peron, încurcând călătorii, deși „stâlpii sunt puși corect, între linii, în zona copertinei”.
Alte probleme de design includ balustrada provizorie din pasajul pietonal subteran, despre care API afirmă: „Acesta este un exemplu perfect de design parazitar, cu acea balustradă de coteț de culoare cel puțin îndoielnică… nu doar mai blândă cu ochii, ci probabil mai trainică și mai prietenoasă cu mediul și cu oamenii care o ating”.
Asociația amintește că proiectul original datează din 2011: „Vorbim totuși de un proiect desenat în 2011. Acum 15 ani. Deci a fost timp berechet pentru corectarea detaliilor strâmbe”.
„Vorbim totuși de Gara Brașov, una dintre cele mai importante din țară, dacă nu chiar cea mai importantă după București. Credem că atât obiectivul arhitectural în sine plus anexele sale, cât și călătorii care-l folosesc, merită (mult) mai mult…”, concluzionează API.
