Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav a bifat recent pragul de un milion de pasageri. La trei ani de la inaugurare, cifra arată că aeroportul are trafic, are călători și, mai ales, are potențial. Numai că, dincolo de acest succes, rămâne o întrebare pe care administrația județeană nu reușește să o lămurească: de ce, după trei ani de funcționare și un milion de pasageri, Brașovul are în continuare un singur operator care efectuează zboruri regulate?
Întrebarea a fost pusă marți, 11 august, la conferința de presă organizată pe Aeroportul Internațional Brașov, unde Wizz Air a anunțat deschiderea unei baze operaționale la Brașov și introducerea unor noi destinații către Chișinău, Barcelona, Madrid și Karlsruhe. Dar tocmai, dovadă fiind consolidarea Wizz Air, dacă piața brașoveană este suficient de atractivă pentru ca unul dintre cei mai mari operatori aerieni din Europa să își deschidă aici o bază, de ce nu reușește aeroportul să atragă și un al doilea operator de curse regulate?
Directorului aeroportului, Daniel Micu a recunoscut că există discuții și cu alte companii. „Planurile de dezvoltare ale operatorilor aerieni se fac pe o perioadă mai lungă de timp. Poate n-am intrat deocamdată în planurile altor companii de dezvoltare. (…) V-am spus și în trecut că există discuții și cu alte companii”.
Mult mai interesant a fost însă răspunsul lui Adrian Veștea, președintele Consiliului Județean Brașov, pentru că întrebarea adresată acestuia era una foarte concretă: de ce, la trei ani de la deschiderea aeroportului, există încă un singur operator de zboruri regulate? În loc să indice un termen sau măcar o perspectivă privind apariția celui de-al doilea operator, Veștea a ales să vorbească despre charterele care operează sezonier. „Cum vedem, sunt și alte companii care sunt doar charter-uri și sunt pe perioada verii”, a spus președintele CJ Brașov. Dar întrebarea nu era despre zborurile charter ci despre curse regulate, despre acele zboruri pe care un pasager se poate baza pe tot parcursul anului și care transformă un aeroport într-o infrastructură de transport predictibilă, nu doar într-un punct de plecare pentru câteva destinații „de vară”. Charterele sunt binevenite și ele, evident, dar nu răspund întrebării privind lipsa unui al doilea operator regulat.
Veștea a continuat apoi cu o pledoarie pentru actualul operator, subliniind că Wizz Air este „o companie serioasă, un nume pe piața aviației mondiale, iar cifrele spun absolut totul”. Și cifrele, într-adevăr, arată bine: aeroportul a încheiat anul trecut cu aproximativ 320.000 de pasageri, iar pentru acest an estimarea prezentată de președintele CJ se apropie de 700.000. Creșterea este semnificativă, iar baza Wizz Air și noile destinații anunțate sunt argumente serioase în favoarea dezvoltării aeroportului, dar, în continuare, niciunul dintre aceste argumente nu răspunde la întrebarea inițială. Faptul că Wizz Air are rezultate bune la Brașov demonstrează că există cerere. Nu explică de ce nu există și un al doilea operatorm, iar aici declarația lui Veștea pare să fi ocolit exact partea incomodă a problemei: dacă aeroportul are aproape 700.000 de pasageri într-un an, dacă Wizz Air își deschide bază și dacă traficul este în creștere, atunci ce anume împiedică apariția unei competiții pe cursele regulate?
După trei ani, nu mai este suficient doar să spunem că aeroportul are potențial sau că actualul operator este unul important. Brașovul are acum un milion de pasageri și un operator regulat care își extinde prezența. Ce îi lipsește pentru a avea doi, trei sau mai mulți? Dacă Daniel Micu a spus că există discuții cu alte companii. Adrian Veștea a vorbit despre charter, despre Wizz Air și despre cifrele bune ale aeroportului.
VIDEO. Bază Wizz Air la Brașov și noi destinații: Chișinău, Barcelona, Madrid, Karlsruhe/Baden Baden
