Ordinul „Încurcă lumea”.
Înțeleg și respect fiecare meserie. Arhitecții au rolul lor, urbaniștii au rolul lor, specialiștii în mobilitate la fel. Dar, când apar asemenea propuneri, este firesc să ne întrebăm dacă cineva s-a uitat și la realitatea din teren înainte să pună soluțiile pe masă.
Reprezentanții Ordinului Arhitecților au ajuns, împreună cu municipalitatea, la concluzia că una dintre prioritățile Brașovului ar trebui să fie construirea unei parcări de aproximativ 500 de locuri în Centrul Civic.
Serios?
Tocmai în Centrul Civic, unde există deja parcarea AFI Brașov, cu aproximativ 1.700 de locuri? La acestea se adaugă locurile de parcare existente în zona ANAF și cele de pe arterele din apropiere, inclusiv în zona de vizavi de Colegiul Național „Dr. Ioan Meșotă”.
Cu alte cuvinte, discutăm despre o zonă în care există deja peste 2.000 de locuri de parcare.
Și atunci apare întrebarea simplă: de ce mai construim încă 500?
Poate ca nici brașovenii din Centrul Civic nu mai vor șantiere. Deja va fi unul unde se construiește catedrala. Vrea cineva sa stea ani la rând in praf și zgomot?
Mai există și o problemă de logică economică. La AFI, șoferii beneficiază în prezent de primele două ore gratuite. Dacă municipalitatea construiește lângă această parcare una publică, cu plată, unde va alege șoferul să își lase mașina?
La parcarea unde are două ore gratuite sau la cea unde trebuie să scoată bani din buzunar?
Răspunsul pare evident.
Într-un asemenea scenariu, există inclusiv riscul ca noua investiție să nu rezolve problema pentru care este construită, iar presiunea să rămână tot asupra parcării centrului comercial. Ba chiar situația poate deveni neplăcută pentru cei care vin efectiv la mall și găsesc locurile ocupate de persoane care folosesc parcarea ca alternativă gratuită pentru alte activități din Centrul Civic.
Turiștii nu vin la Brașov ca să parcheze în Centrul Civic
Mai există un aspect. Dacă strategia Brașovului este reducerea traficului auto în zona centrală, atunci trebuie stabilit foarte clar ce vrem să facem cu mașinile turiștilor.
Parcări mari la intrările în oraș, legate eficient de transportul public? Foarte bine. Parcări în apropierea Centrului Istoric, pentru cei care trebuie să ajungă acolo? Se poate discuta.
Dar să investești într-o parcare nouă exact într-o zonă unde există deja o capacitate importantă de parcare ridică semne serioase de întrebare.
Mai ales că un turist care vine să viziteze Piața Sfatului, Biserica Neagră, Turnul Alb sau zona După Ziduri nu are drept destinație Centrul Civic. Dacă tot vrem să reducem traficul, atunci trebuie construit un sistem coerent, nu parcări puse pe hartă doar pentru că acolo există un teren disponibil.
Deciziile luate pe repede înainte nu înseamnă strategie
Problema cea mai mare este alta: senzația că presiunea publică din ultimele zile a împins administrația spre o decizie rapidă.
Mobilitatea unui oraș precum Brașovul nu se rezolvă într-o zi și nici într-o ședință.
Înainte să spui „aici facem 500 de locuri”, trebuie să ai cifre: câte mașini intră zilnic în Centrul Civic, câte locuri sunt ocupate, la ce ore apare deficitul, care este gradul de ocupare al parcărilor existente, de unde vin șoferii, unde merg și ce efect va avea o nouă parcare asupra traficului. A realizat cineva un studiu? Poate răspuns „specialiștii arhitecți”.
Altfel, riscăm să construim înainte să stabilim dacă avem cu adevărat nevoie să construim.
Brașovul are nevoie de specialiști cu experiență reală în mobilitate urbană, trafic și infrastructură, care să analizeze orașul în ansamblu și să prezinte soluții fundamentate pe cifre și studii serioase.
Pentru că întrebarea rămâne:
De ce să cheltuiești bani pentru încă 500 de locuri de parcare într-o zonă în care există deja peste 1.700 numai la AFI și peste 2.000 dacă luăm în calcul parcările din imediata apropiere?
Poate că înainte să desenăm o nouă parcare ar trebui să vedem dacă avem într-adevăr nevoie de ea.
Altfel, ajungem la celebra soluție românească: avem parcare, dar mai construim una lângă ea.
Că doar sunt bani.
Opinie scrisă de Cristi Florea
